本文目录一览：
- 1、自驾西藏游的时候,需要加装副电瓶和逆变器吗?
- 2、五一自驾短途出行,30万左右哪些纯电动车无续航压力?
- 3、充一次电能跨省自驾游!这四款超长续航电动车不输燃油车
- 4、自驾游有必要带电瓶车吗?
- 5、自驾游,希望在车上有一个可靠的电源,用什么电源好?
- 6、开电动车去玩越野,合适吗?
自驾西藏游的时候,需要加装副电瓶和逆变器吗?
1、如果在自驾进藏的时候，一定要准备这些设备，以防在高冷气候下汽车失去动力。做好充足的准备再去进藏。
2、自驾游给汽车加装副电瓶有必要，如果需要自己做饭的话，需要一个副电瓶。它的实用性很强，可以提供电力。
3、自驾游用电现在都用户外电源了，欧歌户外电源P1000可以承载2000W瓦的设备，车充，市充，太阳能充，充电方便，冲一次够用好几天了。
4、装副电瓶比较麻烦，可以买一个自驾游电源。多助自驾游电源，可以装2度电。800瓦220V输出，做饭和烧水基本可以应付。
5、自驾游需要带的电器，主要是看你自驾游的方式。 单纯只是自驾，吃 美食 、住民宿的话，带上一个300W的逆变器用来给手机充电就好了，其他的基本用不上。
6、我的个人观点，去西藏旅行，最适合的莫过于自驾游了，因为我进藏旅行过几十次，也到过十三次拉萨，大多数都是自驾去的。除了有几次因为时间有限，也坐过航班直达拉萨。
五一自驾短途出行,30万左右哪些纯电动车无续航压力?
万左右纯电动汽车推荐：传统主机厂，小编推荐比亚迪唐EV600，造车新势力，小编推荐理想ONE和蔚来ES6，至于国产特斯拉Model 3，小编肯定也是推荐购买的。
轩逸 轩逸目前纯电动有两款车型，主要是在配置和用料上有些许差异。但是他们都搭载了最大功率80kW，最大扭矩254牛米，续航里程338km的电机。
而要说30万左右的新能源车型，怎么绕都绕不开特斯拉Model 3，虽然销量上不如比亚迪汉，但是在口碑和影响力层面，畅销多年的Model 3作为老字号产品，辅以特斯拉的品牌文化，还是很有吸引力的。
充一次电能跨省自驾游!这四款超长续航电动车不输燃油车
电池上后驱超长续航搭载容量为80.9kWh的电池组，可在10分钟内充上120km的续航。
以NEDC续航里程708km的2021款708S+为例，车辆拥有全景天窗、感应电动后尾门带记忆、电动方向盘、方向盘加热、前排手机无线充电、胎压显示、360 全景影像、自动泊车、自动驻车、前排双层夹胶玻璃、自动双区空调的配置。
实测车型为2022款eDrive 35 L，搭载70千瓦时三元锂电池，CLTC纯电续航里程为526公里。有车以后光电测试的结果显示，i3高速续航里程为322公里（表显剩余50公里），推算高速续航里程约359公里，续航达成率约为67%。
自驾游有必要带电瓶车吗?
1、路线的规划很重要，但坚持既定路线“不动摇”更重要。只要能做到这一点，现在纯电动车长途自驾在绝大多数地方都是没问题的。但如果想要开车去探险，那就真不推荐用纯电动车了。
2、理论上电瓶不怕大，越大越好，但是体积与重量又是必须考虑的重要因素，所以自驾游不必带电瓶，随身携带的充电宝在10安时左右就可以了，足可以支持手机充电三次以上。
3、有必要买个电动车，如上街人多不方便开车，骑电瓶车方便些。
4、没必要。去新疆房车旅行不需要带电动车，自驾游高速服务区充电桩很少，带电动车充电麻烦、不方便。
5、长途自驾游，只要你提前查好路线，肯定是没问题的。即便有的地方没有充电桩去不了其实也没事儿，大不了就租车去玩就行，反正你平时电费省下来的钱足够租车的钱了。
6、- 保持对景区的环境保护意识，避免对景区造成不必要的干扰。 结论 总之，电瓶车在云冈石窟的游览中具有实际的使用价值，可以更好地满足游客的需求，但是其使用效率还需要进一步提高。
自驾游,希望在车上有一个可靠的电源,用什么电源好?
移动电源，我用的是1000W那种，充足电，存储约1度，够用了，烧饭不是问题，我在车上还准备了一个800W电磁炉，有时也用电烧茶，做火锅。
应急启动电源比较好的品牌有昂佳和斯沃卡。 移动电源，我用的是1000W那种，充足电，存储约1度，够用了，烧饭不是问题，我在车上还准备了一个800W电磁炉，有时也用电烧茶，做火锅。
如果是这样的话，我建议你还是选航车宝家的汽车启动电源，毕竟航车宝是一家专门做军用、民用特种汽车应急智能储能电源研发的呢，品质有保障，再不明白自己去百度下。
自驾游用电现在都用户外电源了，欧歌户外电源P1000可以承载2000W瓦的设备，车充，市充，太阳能充，充电方便，冲一次够用好几天了。
pecron百克龙拥有200W~3000W不等的多款户外移动电源，均选用一线汽车级锂离子电芯，具有真实容量、全面防护、多重检测的特点。户外及应急用电提供动力支持，成为你身边的户外供电专家。
开电动车去玩越野,合适吗?
退一万步说，如果没有专业的人陪同，如果不具备足够的经验和能力，即使你开的不是电动车，我也不建议随便去挑战高难度越野，浅尝辄止就好了。
从理论上来说，电动车玩重度越野是可以实现的，但面对复杂的越野路况，如今的电动车需要克服的问题还有很多。首先就是在纯电家用车上还有待解决的续航问题。
综合来看越野车电动化在车辆的续航能力上有所限制。同时也需要克服不同的路况和使用环境，它要求对于环境最大的适应和极高的稳定性。越野电动车在面对极端环境上是需要被验证的，在技术的角度上面只是需要些时间。
最后就是安全性方面。对于没有打造越野车经验的车企来说，他们是很难想象车辆在越野环境中会遇到怎样极限路况。
因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。
另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。
